6月13日，随着码头134码头的最终钢管的准确下沉，Haizhonghui桥，Hangzhou Bay Cross-Sea Railway Bridge，Hanghou Bay Cross-Sea Railway Bridge，汉ZHong Enterprise的第二个导航局成功地完成了汉朝的建筑工作，标志着进入新阶段项目的建设。 作为汤宁亨博高速铁路的控制项目，29.2公里的杭州湾跨海火车桥是目前最长，最高，最高的高速标准跨海桥梁，通往底层世界。其中，17.9公里的战略战略桥的方法占总桥的60％，这是建设的关键。中国通信通信建筑第二导航管理局负责建造10.72公里的海中桥桥梁，南部814.5米，两层两层和7.8公里的浅银行区域。 布里奇堆的基础E是世界上最大的。单桥码头由13个钢管管组成，直径为1.8-2.2米，长度为94-110.5米，重172.3吨。在施工过程中，使用了两艘大型桩驾驶船“ Shuixinqi1”和“ Erhang ChangQing”。面对强风的挑战，巨大的差异 - 各种水，杭州湾的软地质以及每年不到200天的有效运营，项目团队将优化运输过程和在许多地方的海事部门，以实现生产，运输和建设之间的无缝联系。钢管的最后一根管道的长度为103.5米，重量为99.6吨，仅在2.5小时内沉积。 拉汉（Lahand）2,398钢管管道正在下沉并放置，这不仅确保了建筑的发展，而且还允许两名桩司机在暴风雨期间安全出现，从而降低了近海建筑风险。 tOngning-Anbo高速铁路长301公里，设计速度为每小时350公里。它是“八个垂直和八个水平”高速火车网络的海岸河道的组成部分。完成后，连接了许多高速火车线路，这对于改善长江三角洲路网络并促进区域综合发展具有重要意义。 （中国每日湖北通道新闻社：周·利胡（Zhou Lihua） WS684E6421A310202053770381E7 https://hb.chinadaily.com.cn/a/a/202506/15/ws684e6421a310202053770381e7.html 版权保护：NILIT版权已在此网站上发布（包括文本，照片，多媒体信息等），由中国每日网络（中国国际文化媒体（Beijing）Co，Ltd。）专门使用。未经中国日至日期的同意，禁止繁殖和使用。每天都在中国发表意见：[email protected]